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跟趾的意义在于保持发动机转速为什么自动挡汽车不做跟趾?生财有

发布日期:2019-11-06 14:25   来源:未知   阅读:

  是不必要也不能做跟趾动作,跟趾动作是驾驶手动挡的一种技巧。就是在过弯前,在刹车的同时,利用右脚补油的技巧,将挡位降到合适出弯时的挡位上。降档的同时控制发动机转速,使之与传动系统的转速匹配。

  由于在相同车速下,不同挡位对应的发动机转速不一样,以五挡和四挡为例,假设同样100km/h车速时,一般的赛车四挡的转速都会比五挡要高500rpm左右,那么在换挡时,齿轮之间就会因为转速之间有落差而造成降挡困难的现象,尤其在直齿变速箱中情况会更明显。如果不使用跟趾动作,即使能够顺利降挡,也会出现车轮扯高发动机转速的现象,轻则加速离合片磨损,严重的话更会损害发动机(转速反拖超过红线区)。

  跟趾作为手动挡的一种驾驶技巧,不建议普通车主去尝试,也没那个必要,快那零几秒也没什么意义。真想练习,务必在入弯前的制动区做跟趾降档,进入低档位后再和油入弯。出弯加油。不要弯内降档,更不要跟趾,生财有道最早最快彩图库,离心力会让你动作走形,难以掌握力度,发生危险。一定要注意安全!

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  这个问题好神奇?手动档降档利用“跟趾”带下油门完成补油动作,自动挡该如何补油?完全是在ECU的控制下自动补油的,难不成要与电脑抢夺变速箱的控制权么?即便切到M上,降档的不油动作依然由ECU来完成,这就是自动档车ECU的一个行为逻辑,程序员早就编辑好的,所以自动挡就不用自己补油了!

  “跟趾”的意义在于发动机降档的时候,通过补油拉高发动机转速,从而使得变速箱的输入端与输出端实现相对的转速同步,从而实现档位间的完美接驳!变速箱的特点就是在同等车速下,档位“越高”对应发动机转速“越低”!举一个例子吧,比如某手动档车100KM时速下5档是2000转、4档就得2500转(只是假设,若不够精确见谅)。。在100KM的时候,从5档降4档,这一瞬间车速还是保持100KM、发动机转速还是保持2000转,而要知道同样车速下4档可是要2500转的,挂入四档输出端就意味着变成2500转,而发动机这个时候若还是保持着那2000转的速度,2000转与2500转它俩是没办法完成接驳的,所以在以前为了防止打齿就要在摘到空档的一瞬间补一脚油,把发动机转速也拉到2500转,这样就挂上了!但现在的车子都有同步器了,也不怕打齿了,所以这两脚离合、跟趾之类的老司机必备技能也就逐渐的没人玩了,毕竟现在买手动档车的朋友都越来越少了!

  从MT车辆的跟趾的原理来说,实际加油踩高转速实质实在空挡部分,本质是在高速稍刹切低速档位时候协调低速比变化带来的发动机转速和变速箱转速不匹配的问题,减少对变速箱切换时候的冲击。

  而AT/CVT本身就是一个软连接。cvt这种皮带连续变速的就不用说了,at还是通过液力变扭器,基本原理还是我们常比喻的一个风扇吹动另一个风扇,当下最新的变化只不过同步度好的时候会吸合来提高效率。所以在这个切换的过程中,由于MT的机械硬连接,差异太大给机械切换过程带来较大零部件损耗的问题在at和cvt上应当是不存在的,或者说是极小的。

  而且更重要的是,你也没有踩离合的地方啊。手自一体其实也只是让你有一个可以切换的感觉而已,从而满足部分人的操控需求以及一些特殊的工况下需要持续低档位的需求,其内部还是自动变速箱的结构。

  双离合变速箱其实本质上可以理解为就是一个老司机帮你来换MT的档位,根据调教风格的不同有偏运动性的和偏舒适性的。同样的,这个缓和同步冲击的过程已经做在了逻辑之中,可能你只有两个选项,同样你也没有切换的条件了。但是你的激烈驾驶是否正好处在了双离合变速器的控制逻辑比较尴尬的档位,导致它需要进行长时间的频繁换档操作。

  在过弯前,在刹车的同时,利用右脚补油的技巧,将挡位降到合适出弯时的挡位上。关于太乙救苦天尊法门